[劉志軍] 法媒體：劉志軍留下什麼樣的鐵路難題
法國國際廣播電台網2月28日載文《劉志軍留下鐵路難題》，摘要如下：
加藤嘉壹是壹個熟練掌握中文的日本年輕人，常為英國《金融時報》中文網撰寫專欄。最近他撰寫《劉志軍的高鐵遺產》感慨地表示，最近下台的“中國高鐵之父”劉志軍再沒有機會以鐵道部長身份看到京滬高鐵的開通了。不過，劉志軍事件不值得大驚小怪，它只是把日本的某段歷史重演了壹下而已。
加藤嘉壹說，當年相當於中國鐵道部長的日本國有鐵道總裁拾河信贰，柒拾壹歲上台決定建造壹條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。此前的日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過，再加上根本沒有人投資。但是，拾河信贰還是壹意孤行，用各種手段，包括做假賬，欺騙了日本國會和世界銀行，爭取到了新幹線專案與貸款。等建到壹半時資金用完了，拾河信贰對當時首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看著辦吧。日本政府只好從國庫中拿出巨額資金來建造新幹線。世界上第壹條高速鐵路於1964年10月1日通車，拾河信贰沒有出席通車儀式的資格，因為他已被趕下了台。
最近下台的“中國高鐵之父”劉志軍再沒有機會以鐵道部長身份看到京滬高鐵的開通了。
加藤嘉壹說，劉志軍比拾河信贰更聰明，他繞開了問題，他壹開始既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運人們抱怨買票難的時機，在其他地方開工修建所謂“客運專線”、“城際鐵路”、“第贰雙線”，建造完了之後再宣布這就是高鐵。北京到廣州的“客運專線”幾乎建在壹座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上，列車可以用380公裡的速度跑完全程而無需減速，石家莊和太原之間的客專更是用壹個隧道穿過了整座太行山，其造價可想而知。中央政府通過銀行借給鐵道部的資金是2萬億元。
加藤嘉壹說，劉志軍的政治生命結束了，鐵路的難題才剛剛開始。劉志軍造成的局面比拾河信贰要復雜得多，因為劉志軍的高鐵網太超前，對經濟規律缺乏尊重，難以實現盈利。鐵道部負債率為70%，如果是壹個公司的話，離破產就沒多遠了。如果作為壹個公司，今後把“壞的”資產拿走，只讓“好的”資產上市，那中央政府通過銀行借給鐵道部的2萬億元資金就收不回來了。而當初鐵道部正是憑藉自己的“永遠不會破產”的形象獲得了大量商業銀行投資的，如果這個條件消失，投資的資金鏈也將斷裂，政府可能需要花更多的錢來救市。在中國，欠人家兩萬元會帶來很大的壓力，欠兩個億就要輕松得多，欠兩萬億根本就等於綁架了債主。加藤嘉壹說，等到為數眾多的“反高鐵派”明白過來時，高鐵已經接近通車，說什麼都晚了。
網民認為，加藤嘉壹的這篇文章在肯定劉志軍的貢獻，實際上有很多的偏頗和錯誤。網民認為高鐵能夠成功的關鍵甚至唯壹的關鍵技術環節是引進動車組技術。高鐵的代價非常大，但資金並非無法回收等。
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加藤嘉壹是壹個熟練掌握中文的日本年輕人，常為英國《金融時報》中文網撰寫專欄。最近他撰寫《劉志軍的高鐵遺產》感慨地表示，最近下台的“中國高鐵之父”劉志軍再沒有機會以鐵道部長身份看到京滬高鐵的開通了。不過，劉志軍事件不值得大驚小怪，它只是把日本的某段歷史重演了壹下而已。
加藤嘉壹說，當年相當於中國鐵道部長的日本國有鐵道總裁拾河信贰，柒拾壹歲上台決定建造壹條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。此前的日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過，再加上根本沒有人投資。但是，拾河信贰還是壹意孤行，用各種手段，包括做假賬，欺騙了日本國會和世界銀行，爭取到了新幹線專案與貸款。等建到壹半時資金用完了，拾河信贰對當時首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看著辦吧。日本政府只好從國庫中拿出巨額資金來建造新幹線。世界上第壹條高速鐵路於1964年10月1日通車，拾河信贰沒有出席通車儀式的資格，因為他已被趕下了台。
最近下台的“中國高鐵之父”劉志軍再沒有機會以鐵道部長身份看到京滬高鐵的開通了。
加藤嘉壹說，劉志軍比拾河信贰更聰明，他繞開了問題，他壹開始既不建“高鐵”也不提京滬線，而是利用每年春運人們抱怨買票難的時機，在其他地方開工修建所謂“客運專線”、“城際鐵路”、“第贰雙線”，建造完了之後再宣布這就是高鐵。北京到廣州的“客運專線”幾乎建在壹座從北京延伸到廣州的沒有彎曲的大橋上，列車可以用380公裡的速度跑完全程而無需減速，石家莊和太原之間的客專更是用壹個隧道穿過了整座太行山，其造價可想而知。中央政府通過銀行借給鐵道部的資金是2萬億元。
加藤嘉壹說，劉志軍的政治生命結束了，鐵路的難題才剛剛開始。劉志軍造成的局面比拾河信贰要復雜得多，因為劉志軍的高鐵網太超前，對經濟規律缺乏尊重，難以實現盈利。鐵道部負債率為70%，如果是壹個公司的話，離破產就沒多遠了。如果作為壹個公司，今後把“壞的”資產拿走，只讓“好的”資產上市，那中央政府通過銀行借給鐵道部的2萬億元資金就收不回來了。而當初鐵道部正是憑藉自己的“永遠不會破產”的形象獲得了大量商業銀行投資的，如果這個條件消失，投資的資金鏈也將斷裂，政府可能需要花更多的錢來救市。在中國，欠人家兩萬元會帶來很大的壓力，欠兩個億就要輕松得多，欠兩萬億根本就等於綁架了債主。加藤嘉壹說，等到為數眾多的“反高鐵派”明白過來時，高鐵已經接近通車，說什麼都晚了。
網民認為，加藤嘉壹的這篇文章在肯定劉志軍的貢獻，實際上有很多的偏頗和錯誤。網民認為高鐵能夠成功的關鍵甚至唯壹的關鍵技術環節是引進動車組技術。高鐵的代價非常大，但資金並非無法回收等。
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